Генеральный директор Tesla (TSLA) Илон Маск давно рекламирует беспилотные автомобили как будущее компании.
На собрании акционеров в июне Маск заявил, что одна только эта технология увеличит стоимость компании как минимум на десятикратно.
Но поскольку 10 октября Маск собирается раскрыть подробности о парке автономных такси, о котором он дразнил годами, скептики предупреждают, что роботакси может пройти много лет, прежде чем станет прибыльным предприятием.
«Возможно, будет немного сложно прийти в сумасшедший восторг», — сказал аналитик RBC Capital Markets Том Нараян о потенциальной реакции акций Tesla. «Это дело далекого будущего, поэтому мы просто не знаем, насколько сильно это повлияет на [бизнес]».
Выход Tesla на рынок поставит компанию в прямую конкуренцию с Waymo от Google (GOOG, GOOGL), которая управляет своим парком беспилотных такси в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско и Финиксе, а также планирует расширение в Остине.
Хотя сроки появления любого автономного такси от Tesla остаются неопределенными, аналитики указывают на бизнес-модель Waymo как на доказательство сложной экономики.
В отличие от Uber (Uber) и Lyft (LYFT), которые используют транспортные средства, принадлежащие и управляемые отдельными водителями, компании автономного такси должны владеть всем своим парком. Это означает контроль расходов на техническое обслуживание, страхование автомобиля, инфраструктуру зарядки и уборку.
Согласно отчету Lux Research, все это составляет эксплуатационные расходы в размере 0,42 доллара за милю на транспортное средство. Крис Робинсон, старший директор энергетической группы и автор отчета, сказал, что это в два-три раза превышает стоимость владения автомобилем.
«Вам нужно снизить стоимость предложения этих услуг, чтобы быть конкурентоспособными с владением автомобилем», — сказал Робинсон. «Вот почему я не думаю, что мы увидим фундаментальное вытеснение владения автомобилем в большей степени, чем такие услуги, как Uber и водители такси, которые будут вытеснены роботакси».
Мэр Финикса Кейт Гальего прибывает в беспилотном автомобиле Waymo 16 декабря 2022 года на объект Sky Train в международном аэропорту Sky Harbor в Финиксе. (AP Photo/Matt York, архив) (ASSOCIATED PRESS)
Эксплуатационные расходы усугубляются процессом автоматизации транспортных средств. Текущий автопарк Waymo состоит из электромобилей Jaguar I-PACE, которые оборудованы для водителей-людей, но модернизированы высокотехнологичными датчиками и компьютерами для достижения полной автономности.
Хотя материнская компания Alphabet специально не раскрывает данные о доходах от своей услуги беспилотного вождения, ее бизнес-подразделение, в которое входит Waymo, сообщило об операционном убытке в размере около 2 миллиардов долларов в первой половине года. Робинсон оценивает, что сегодня одни только затраты на оборудование превышают 40 000 долларов на транспортное средство.
Компания Amazon (AMZN) Zoox пытается изменить этот расчет с помощью транспортного средства, созданного в компании специально для автономного использования. Транспортные средства компании, имеющие форму тостеров, не имеют рулевого колеса, педалей и сиденья водителя. Поездка работает в двух направлениях, что означает, что она может двигаться в обоих направлениях.
Компания Amazon по производству беспилотных автомобилей Zoox тестирует свой автономный автомобиль недалеко от своей штаб-квартиры в Фостер-Сити, Калифорния, 24 мая 2024 года. (Тайфун Коскун/Anadolu via Getty Images) (Anadolu via Getty Images)<стр>Компания собирается запустить свой сервис в Лас-Вегасе в следующем году. Соучредитель и главный технический директор Джесси Левинсон сказал, что Zoox не выжила бы и не вышла на рынок без поддержки Amazon, которая приобрела компанию в 2020 году.
«Создание автомобиля — это дорогостоящее начинание в целом, но это новый тип транспортного средства», — сказал он. «[Вам нужно] построить стек автономности, интегрировать его с этим кастомным роботакси, вам нужно собрать много, много миллионов миль данных. Вам нужно провести тонны моделирования, вам нужно разработать всевозможные прошивки и алгоритмы ИИ, а также клей, чтобы соединить все это вместе. Затем вам нужно проверить это в полевых условиях и доказать, что это на самом деле безопаснее, чем человек. Все это занимает много времени и требует большого капитала».
Консалтинговая фирма McKinsey & Co. подсчитала, что к 2030 году мировой рынок беспилотных такси может принести до 1,3 триллиона долларов дохода.
Генеральный директор Tesla и SpaceX Илон Маск слушает вопрос на конференции в Вашингтоне, 9 марта 2020 года. (AP Photo/Susan Walsh, архив) (ASSOCIATED PRESS)<стр>Сторонники Tesla утверждают, что компания имеет явные преимущества как проверенный автопроизводитель, вооруженный данными миллионов водителей. Но компания еще не доказала, что ее технология беспилотного вождения может работать сама по себе, и Маск еще не предоставил подробностей о том, как будет работать автономный парк.
Несмотря на задержку сроков, Нараян сказал, что он ожидает, что автономный парк Tesla внесет значительный вклад в доход компании. В своей последней заметке он сказал, что роботакси и подписки на полное беспилотное вождение составят половину оценки Tesla.
«Я большой сторонник концепции роботакси», — сказал он.
