Новый сексуальный экстерьер Lamborghini? Проверьте.
Хриплый, двухтурбинный V8? Проверьте.
Гибридная силовая установка, способная проехать 38 миль на чистом электричестве? Хм… конечно? Проверьте.
Добро пожаловать в новый Urus SE, начиная с (глоток) $250,000.
Когда Lamborghini (VWAGY) представила новую или обновленную версию своего бестселлера Urus, мысль была такой: не связывайтесь с хорошей вещью. Угловатый, агрессивный (некоторые могут даже сказать кричащий) внешний стиль в сочетании с грохочущим V8, гортанным звуком выхлопа — и, о, способность тащить больше двух человек и немного груза — сделали Urus пригодным для жизни Lambo для очень высококлассного семейства.
Но с планом электрификации Lamborghini Direzione Cor Tauri, гибридная мощность была на подходе. И Lambo клянется, что все это во имя производительности.
Гибридный внедорожник Lamborghini Urus SE. (Lamborghini) (Lamborghini)<стр>В этом случае Lamborghini объединяет двухтурбинный V8, аналогичный тому, что был в уходящем Urus, с электродвигателем, который соединен с 8-ступенчатой коробкой передач, при этом мощность передается на все четыре колеса. Новая система в Urus SE выдает около 790 лошадиных сил, что почти на 150 л. с. больше, чем у Urus Performante последнего поколения. Крутящий момент также увеличивается с 627 фунт-фут до надежных 700 фунт-фут.стр><стр>Система полного привода улучшена до того, что Lambo называет «системой продольного электрического векторирования крутящего момента». Перевод на английский язык: Система может электронным способом плавно передавать мощность между передней и задней осями. Новый электронный дифференциал повышенного трения на задней оси обеспечивает большую мощность на каждом заднем колесе, а значит больше удовольствия — и возможность «дрифтовать» (подробнее об этом позже).стр><стр>Система в паре с установленной сзади батареей на 25,9 кВтч обеспечивает вам вышеупомянутые 38 миль электрического диапазона, что не является ничем. Это важно для все большего числа городских центров, которые требуют транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Но опять же, речь не идет о том, чтобы быть «зеленым», что является приятной запоздалой мыслью.
Гибридный Lamborghini Urus SE Внедорожник. (Lamborghini) (Lamborghini)<стр>Но именно поэтому Urus не использует большую батарею и на данный момент даже не является полноценным электромобилем.стр><стр>Генеральный директор Lamborghini Стефан Винкельманн сказал Yahoo Finance: «Поскольку это гибридный автомобиль, речь идет о добавлении мощности и не слишком большом весе, поэтому это очень важно, потому что для нас, да, ускорение, максимальная скорость являются ключевыми факторами».
Он добавил: «Но еще большее значение имеет поведение при управлении. Поэтому легкость автомобиля, то, как вы входите в повороты… также реактивность автомобиля, эмоции, которые автомобиль возвращает вам как водителю».
Во время нашей первой поездки на новом Urus, который весит примерно на 600 фунтов больше, чем уходящий Urus Performante, мы не чувствовали, что он намного тяжелее. Возможность создания практически мгновенного крутящего момента с помощью электродвигателя и то, как электроэнергия «заполняет пробелы», когда обычно происходит потеря мощности из-за переключения передач, означает отсутствие сбоев в подаче мощности.
Гибридный внедорожник Lamborghini Urus SE . (Lamborghini) (Lamborghini)
Машина заводится, когда ее толкают — и мощность идет яростно. Она также звучит хорошо, с шумом, исходящим из четырех выхлопных труб. Но Lambo признает, что она также немного трубит дополнительные звуки выхлопа через звуковую систему. Это облом.
Конечно, передача мощности осуществляется с помощью системы полного привода. Мне удалось протестировать эту систему полного привода на небольшом внедорожном маршруте, хотя местность в основном состояла из песка и некоторых рыхлых камней и колеи. В режиме «terra» или «off-road» у Urus было хорошее сцепление. Но он также позволял немного повеселиться, когда задняя часть скользила, когда вы давили ногой на педаль и резко дергали руль.
Этот трюк с задним электронным дифференциалом повышенного трения позволял также дрифтовать, хотите верьте, хотите нет. Система могла направлять большую часть мощности на задние колеса, и при отключенных системе контроля тяги и системе стабилизации у автомобиля было более чем достаточно мощности, чтобы получить избыточную поворачиваемость сзади в хулиганской манере. Слава богу, я не платил за эти шины (и спасибо, Lamborghini, за эту возможность).
Теперь, когда пришло время ехать на работу или покататься по городу на выходных, переключение автомобиля в режим электромобиля имеет огромный смысл. Машина едет плавно, тихо и может легко разогнаться до 60 миль в час в электрическом режиме, если это необходимо. Многие автомобили могут хорошо ездить в режиме электромобиля, но сколько из них выглядят настолько экстремально и могут превратиться в рычащего зверя одним щелчком переключателя?
Гибридный внедорожник Lamborghini Urus SE. (Ламборджини) (Ламборгини)<п>В сегменте супервнедорожников стоимостью от 250 до 350 тысяч долларов есть конкуренты, не верьте. Есть Aston Martin DBX707 и товарищи по конюшне Volkswagen с гибридной силовой установкой, такие как внедорожник Bentley Bentayga и гибрид Porsche Cayenne Turbo GT. А Porsche здесь можно купить примерно на 60 тысяч долларов дешевле (рекомендованная розничная цена 196 300 долларов против 258 636 долларов за Urus SE). Ferrari Purosangue также играет в этом сегменте, но по почти вдвое большей стартовой цене (рекомендованная розничная цена 423 686 долларов).
Неудивительно, что Винкельманн считает, что Urus SE выделяется среди других.
«Это настоящий суперкар в этом сегменте. Когда мы начинали, мы были первыми. Теперь приходят и другие», — сказал он.
«Другие больше, скажем так, на стороне комфорта», — добавил он. «Мы больше на стороне производительности, но также никогда не забываем, что это автомобиль для ежедневного использования, который каждый год проезжает большой километраж. Так что комфорт играет важную роль, но эта комбинация уникальна, и также, с точки зрения дизайна, это победитель».
Итог: в нашей первой поездке, похоже, Lamborghini сделала достаточно, чтобы сделать электрификацию веселой, а не ругательным словом. Электроэнергия только улучшает конечный продукт — и если она делает вас экологичными в процессе, пусть так и будет. (Хотя Lamborghini клянется, что ее молодая и очень богатая клиентура заботится об этих вещах.)
Оставьте миллениалам и зумерам возможность усомниться в давно устоявшейся истине, что нельзя усидеть на двух стульях и съесть все сразу.
Гибридный внедорожник Lamborghini Urus SE (фото: Lamborghini) (Lamborghini)
Прас Субраманиан — репортер Yahoo Finance. Вы можете следить за ним на X и на Instagram.