Эскалация израильско-иранского конфликта может существенно повлиять на рынок морского страхования Индии, где ежегодные страховые взносы превышают 5000 крор.
Следите за нами
Отраслевые эксперты предупреждают о существенном росте стоимости перевозок. (Источник изображения: Canva)
Ожидается, что эскалация конфликта между Израилем и Ираном негативно скажется на рынке морского страхования Индии, где ежегодные страховые взносы составляют более 5000 крор иен. Игроки отрасли предупреждают о резком росте стоимости фрахта и страховых премий из-за обязательного военного страхования судов, следующих транзитом через Красное море в Западную Азию и Европу.Представитель страховой компании Bajaj Allianz General Insurance заявил, что сложившаяся ситуация может существенно нарушить морские операции на Ближнем Востоке, особенно в районе стратегического Ормузского пролива — ключевой точки, через которую проходит почти 25% мировых поставок нефти.ЧИТАЙТЕ также: Упростите регистрацию GST, устраните утечку налогов: FM “Этот маршрут уже внесен в глобальный список наблюдения и отнесен к категории “Зоны повышенного риска” с дополнительной военной надбавкой в размере 0,025%, которая обычно взимается при морских перевозках”, — сказал представитель. “Если эскалация продолжится, это, безусловно, приведет к заметным изменениям в стоимости перевозок, премиях за участие в морской войне и общем спросе на покрытие военных рисков”.
Опасения усиливаются по мере того, как смертельный конфликт продолжается уже седьмой день, вызывая опасения, что Иран может перекрыть Ормузский пролив, что угрожает чтобы перекрыть мировые потоки нефти и привести к резкому росту цен на нефть.
Гаурав Агарвал (Gaurav Agarwal), вице–президент по специальным линиям, морской отдел страховых брокеров Prudent Insurance Brokers, сказал, что еще до эскалации конфликта между Израилем и Ираном серия сбоев на море уже побудила мировых страховщиков либо отказаться от страхового покрытия в зонах повышенного риска, либо предписать защиту от военных рисков, что привело к увеличению страховых выплат затраты.
“Страховщики впервые предоставили страховое покрытие для движения судов в Черном море во время российско-украинского конфликта. Красное море было объявлено зоной военных действий во время конфликта Израиля и хуситов. Теперь глобальные страховщики разрешают передвижение по Красному морю только при наличии военной страховки”, — сказал он. “Если Иран предпримет шаги по перекрытию Ормузского пролива, это может привести к нехватке топлива, и страховщики могут снова полностью отказаться от страхового покрытия на случай войны”.
ТАКЖЕ пересчитайте доходы: разделите HRA, ипотечный кредит
Страховые взносы по морскому страхованию рассчитываются на основе множества факторов, включая качество и возраст название судна, тип груза (опасный или неопасный), характер упаковки (насыпной или в контейнерах) и маршрут рейса. Например, одно судно, перевозящее удобрения, может перевозить груз стоимостью около 500 крор, в то время как танкер с сырой нефтью может перевозить груз стоимостью более 2000 крор. Премии обычно составляют от 0,05% до 0,5% в зависимости от риска. Даже небольшая процентная надбавка за такие дорогостоящие поставки может составить несколько тысяч рупий.
Уманг Шах, соучредитель и генеральный директор Qian Insurance Broking, отметил, что стандартные морские страховые взносы за навалочные грузы составляют около 0,3% от стоимости груза, а покрытие военных рисков добавляет еще 0,1%.
“Еще до израильско-иранского конфликта во время войны уже были повышены страховые взносы за поставки, проходящие через Красное море”, — сказал Шах. “За партию сыпучих грузов стоимостью 50 крор ранее надбавка составляла около 1,5 лакхских йен. Если для перевозки по Красному морю потребуется военное страхование, эта стоимость может вырасти до 6,5 лакхских йен”. Хотя страховые взносы еще не выросли после эскалации, он предупредил, что если Иран начнет атаковать судоходство в Ормузском проливе, страховщики ответят пропорциональным повышением.Абхиджит Утекар, вице–президент, специалист по перестрахованию и морским продуктам страховой компании Anand Rathi Insurance Broking, сказал, что, если кризис усилится, суда могут быть вынуждены изменить маршрут через африканский мыс Доброй Надежды, что увеличит продолжительность рейсов на несколько недель и значительно увеличит расход топлива.> “Это может повысить ставки фрахта на 30-50%, поскольку судоходные линии будут нести дополнительные расходы”, — сказал Утекар. “Морское страхование ощутит на себе удар. Стандартные страховые взносы за перевозку грузов и каско на этих ближневосточных маршрутах могут удвоиться или даже утроиться, что приведет к существенным затратам на перевозку. Страховщики также могут ужесточить условия, требуя больше документации, более строгого андеррайтинга или более высоких франшиз”.
